Motos à entraînement par arbre ou à entraînement par chaîne – quel est le meilleur ?

Le moteur d'une moto reçoit beaucoup d'attention, surtout lorsque les nouvelles technologies font un grand pas en avant. Les gens parleront constamment du nouveau moteur 4 en ligne de Honda qu'ils prévoient de dévoiler prochainement ou des derniers moteurs V4 de Ducati qui ouvriront bientôt une nouvelle gamme de motos. Cependant, bien qu'il fasse partie intégrante d'une moto, la transmission finale ne reçoit pas autant d'attention que, par exemple, les moteurs eux-mêmes. Nous sommes sur le point de décomposer deux des types de transmission, de chaîne et d'arbre de moto les plus courants pour vous faire comprendre si l'un est meilleur que l'autre.

Entraînement par chaîne

Une chaîne est le type de transmission finale le plus courant sur la plupart des motos. Il entraîne la roue arrière vers l'avant en reliant le moteur à la roue arrière par une chaîne et deux pignons. Les deux pignons sont reliés à l'aide des liaisons de sorte que chaque fois que le pignon du moteur tourne, l'énergie est transférée au pignon arrière, faisant ainsi avancer efficacement la moto.

Les chaînes sont essentiellement une série de-roulements interconnectés qui sont reliés entre eux par des plaques intérieures et extérieures, qui ont essentiellement besoin d'être constamment lubrifiées. Cependant, de nos jours, l'idée astucieuse de lubrifier en permanence les axes et les bagues qui les font tourner en les scellant nous a donné ce que l'on appelle aujourd'hui la chaîne étanche. Ceci est rendu possible par les joints toriques en caoutchouc situés entre les plaques de maillons intérieures et extérieures de la chaîne qui scellent la graisse pour sa lubrification, tout en empêchant la saleté et l'eau de pénétrer dans le mécanisme.

Une chaîne de moto est conçue pour épouser la forme des dents du pignon et fonctionner à seulement un sixième de leur résistance à la traction. Une transmission par chaîne de moto négligée aurait plus de chances de perdre les dents de ses pignons plutôt que de casser la chaîne. Ainsi, une inspection visuelle des pignons arrière de la moto doit toujours être effectuée, et elle montre une apparence plus en forme de dents de requin, c'est un signe révélateur d'une réparation et d'un remplacement.

La plupart des motos de sport de performance modernes vues aujourd'hui, comme laYamaha YZF R1ou leHondaCBR1000RRLes Fireblade sont des-motos entraînées par chaîne. Il en va de même avec les motos tout-terrain plus légères, comme leHonda CRF250Lou leKTM 690 Enduro Rcar même si les éléments agressifs les rendent toujours sujets à la casse, leurs caractéristiques d'économie de poids les rendent toujours plus idéaux pour une utilisation hors route.

Avantages et inconvénients d'un entraînement par chaîne

Les transmissions par chaîne sont généralement légères, ce qui les rend également contribuant à une meilleure économie de carburant et assez faciles à entretenir. Cependant, ils nécessitent beaucoup plus d'attention en matière de lubrification, de nettoyage et de retension-, et comparés aux transmissions par arbre, ils s'usent beaucoup plus rapidement. Dans des conditions plus difficiles comme celles impliquées dans la conduite hors route-et dans le désert, les chaînes sont plus susceptibles de se briser et de s'étirer. Ils sont plus susceptibles d'être délogés et de se détacher lorsqu'ils sont soumis à ce type d'abus.

Cependant, si vous êtes du genre à aimer modifier les performances de votre moto, le remplacement de la chaîne et des pignons peut modifier instantanément le rapport de transmission final de votre moto, rendant une moto entraînée par chaîne plus adaptable et polyvalente en fonction des besoins du pilote. Ils ont tendance à rejeter un excès de lubrifiant et de graisse dans les zones environnantes, ce qui pourrait également présenter un danger, surtout si l'excès de graisse et de lubrifiant éclabousse les pneus de la moto ou de la route, mais cela devrait être minime à condition que vous ayez lubrifié votre chaîne de transmission de la bonne manière.

Entraînement par arbre

Les transmissions par arbre ont été la transmission finale de choix pour la plupart des gammes de motos BMW depuis 1923. Selon Roy Oliemuller, directeur des communications de BMW pour l'Amérique du Nord, "L'utilisation historique d'une transmission par arbre était principalement pour la longévité et les exigences d'entretien minimales". Les arbres de transmission sont un élément technologique plus couramment utilisé dans les véhicules à quatre roues-que dans les motos.

Plutôt que de transférer l'énergie fournie par le moteur de la moto par deux pignons et une chaîne, un arbre de transmission final est relié au moteur qui propulse la roue arrière vers l'avant par des joints d'engrenage qui font tourner la puissance de 90 degrés de l'arbre à la roue arrière. Ainsi, les arbres de transmission sont mieux réservés aux moteurs équipés de vilebrequins longitudinaux tels que les moteurs boxer de BMW. Cela offre une expérience de conduite beaucoup plus fluide par rapport aux motos à chaîne-.

Parmi les motos les plus populaires utilisant une transmission par arbre, citons laBMW R Neuf T, leR 1250 GS, et leMoto Guzzi V7 III.

Avantages et inconvénients d'un entraînement par arbre

En plus de vous offrir l'expérience de conduite la plus douce, une moto à entraînement par arbre-a également une durée de vie plus longue qu'une moto à entraînement par chaîne-. Elles offrent beaucoup moins de bruit et durent de plus longues périodes sans entretien par rapport aux chaînes. Cependant, en raison de la technologie impliquée dans ces types de motos, et contrairement aux chaînes de motos qui sont produites en plus grande quantité-et plus faciles à fabriquer, les transmissions par arbre ont tendance à être plus chères et beaucoup plus lourdes car leur production n'est pas aussi courante que celle des chaînes de motos, et des outils et équipements plus spécialisés sont nécessaires pour fabriquer et entretenir un système d'arbre.

De plus, une puissance supplémentaire est nécessaire pour transformer la puissance de 90 degrés de l’arbre à la roue arrière. Ainsi, une perte de puissance importante se produit comme une forme de compensation pour la poussée supplémentaire nécessaire pour entraîner l'arbre vers la roue arrière, et si vous êtes du genre bricoleur de moto, une chaîne répondrait davantage à vos besoins pour vos journées sur piste. Un compromis doit être fait entre une maintenance réduite et de meilleures performances.

Verdict

En fin de compte, cela dépendra toujours de vos préférences et de votre style de conduite. Si vous êtes du genre à aimer parcourir les sentiers de terre et les courses de motocross, alors une moto à chaîne-conduira évidemment mieux à vos besoins, car le poids supplémentaire d'une moto à entraînement par arbre-vous donnera simplement plus de mal à traverser la boue, la terre et les terrains impitoyables. Cependant, si vous êtes du genre à envisager de conserver votre moto pendant une longue période, la nature pratiquement-sans entretien d'une moto à entraînement par arbre- pourrait être plus pour vous. C'est iciBMWont tendance à briller, car vous pouvez encore voir des R75 classiques-des années 1960 à arbre classique encore en circulation à ce jour et que les collectionneurs recherchent toujours.